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　　一般说，提高气体压力的主要目标就是增加单位容积内气体分子的数量，也就是缩短气体分子与分子间的距离。为了达到这个目标，除了采用挤压元件来挤压气体的容积式压缩方法以外，还有一种用气体动力学的方法，即利用机器的作功元件(高速回转的叶轮)对气体作功，使气体在离心场中压力得到提高，同时动能也大为增加，随后在扩张流道中流动时这部分动能又转变成静压能，而使气体压力进一步提高，这就是离心式压缩机的工作原理或增压原理。

　　位置 吸气管进口 叶轮进口 叶道进口 叶轮出口 扩压器进口 扩压器出口 弯道出口 回流室出口 蜗壳 压缩机出口

　　后弯叶片 转向与叶片弯曲方向相反 ＜90° 小 小 高 大、中、小型压缩机 宽

　　径向叶片 转向与叶片弯曲方向垂直 ＝90° 中 中 中 航空用（紧凑） 中

　　前弯叶片 转向与叶片弯曲方向相同 ＞90° 大 大 低 风机（作功不主要） 窄

　　受污染程度 流量 单级压比 转速 结构 体积 运转可靠性 操作费维修费 备机

　　离心压缩机 小 大 低 高（汽轮机） 简单 小 可靠 低 不需（三年内）

　　往复活塞式压缩机 ①压力范围广，但排气量小于离心压缩机。 ①结构复杂，易损件多、检修难。

　　离心式压缩机 ①转速高，气量大，压力低，质量轻。 ①效率不如往复式压缩机。

　　②结构简单，易损件少，易检修，运转率高。 ②通用性差，条件、性质改变则压缩机的性能就改变。

　　③适合——气体（可压缩、不少压缩）、液体、透平机械（叶轮机械，轴流、径流、混流）。

　　边界粘滞力太大，ｃ↓，ｐ↑，产生压差，出现倒流、旋涡，边界层变厚，边界层分离，造成能量损失。

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　　原因——达到音速的气流，通过凹面形成的压缩波时，出现能量损失且状态参数突变。

　　原因——，出现压差，出现压缩、膨胀循环，每次循环均有能量损失，并转化为热量。

　　 ，此时需控制叶轮强度，因为此时不是主导因素。但不可太大——强度受限制。

　　对比态原理——任何不同性质的气体，只要有两个对比态参数相等，另一对比态参数必然相等。

　　几个叶道同时旋转脱离，形成几个脱离团，导致c、p沿周向脉动，脉动幅值小，频率高，对叶片产生交变应力，当频率与叶片因有频率一致时，发生共振。

　　流量进一步变小，若干个脱离团形成一个大脱离团，占据整个叶道，气流受阻，性能曲线中断，叶轮仍做功，但压力不提高，于是p2下降。

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　　由于管网有大容积，压力不会立刻下降，导致管网压力大于p2，则气流倒流，甚至由进气口喷出。当两压力持平时，气体由于叶轮的旋转，又开始正流，压力提高，向管网供气，流量变大。当管网压力回升时，流量又下降时，又倒流、正流——形成喘振。

　　③设出口旁路,防止系统减量,多出的量打回压缩机进口，虽浪费功，但防喘振；

　　④进出口装测定仪表：压力表、温度表、流量计，将防喘振与报警联锁或与紧急停车联动；

　　Ma、M、Mb分别为管网1a、1、1b下，与压缩机联合工作的平衡工作点。