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　　答：离心式压缩机用于压缩气体的主要工作部件是高速旋转的叶轮和通流面积逐步增加的扩压器.简而言之,离心式压缩机的工作原理是通过叶轮对气体作功,在叶轮和扩压器的流道内,利用离心升压作用和降速扩压作用,将机械能转换为气体压力能的.

　　更通俗地说,气体在流过离心式压缩机的叶轮时, 高速旋转的叶轮使气体在离心力的作用下,一方面压力有所提高, 另一方面速度也极大增加, 即离心式压缩机通过叶轮第一将原动机的机械能转变为气体的静压能和动能.此后, 气体在流经扩压器的通道时,流道截面逐步增大,前面的

　　气体分子流速降低, 后面的气体分子不断涌流向前, 使气体的绝大部分动能又转变为静压能, 也就是进一步起到增压的作用.

　　明显,叶轮对气体作功是气体压力得以上升的根本缘由,而叶轮在单位时间内对单位质量气体作功的多少是与叶轮外缘的圆周速度u2亲热相关的：u2数值越大,叶轮对气体所作的功就越大.而u2与叶轮转速和叶轮的外径尺寸有如下关系：

　　对于尺寸确定的叶轮来说,转速 n越高,气体获得的能量就越多,压力的提高也就越大.

　　对于相同的圆周速度 〔亦可谓相同的叶轮作功才能 〕来说,转速n越高,叶轮的直径就可以越小,从而压缩机的体积和重量也就越小.

　　由于离心式压缩机通过一个叶轮所能使气体提高的压力是有限的,单级压比 〔出口压力与进口压力之比 〕一般仅为 ～.假如生产工艺所要求的气体压力较高,例如全低压空分设备

　　中离心式空气压缩机需要将空气压力由 提高到～,这就需要接受多级压缩.那么,在叶轮尺寸确定之后,压缩机的转速越高, 每一级的压比相应就越大, 从而对于确定的总压比来说,压缩机的级数就可以削减. 所以,在进行离心式压缩机的设计时, 常常接受较高的转速.但是,随着转速的提高,叶轮的强度便成了一个突出的冲突.目前,接受一般合金钢制造的

　　另外,对于容量较小的离心式压缩机而言,由于风量较小,叶轮直径也较小,可接受较高

　　)的转速.而容量较大的压缩机, 由于叶轮直径较大,相应地转速也应低一些. 例如,为国产 3200m/h

　　速度型压缩机的含义是指它们的工作原理都是依靠叶片对气体作功, 并先使气体的流淌速度得以极大提高,然后再将动能转变为压力能.

　　透平式压缩机的含义是指它们都具有高速旋转的叶片. “透平”是英文“TURBINE”的译音,其中文含义为： “叶片式机械”,对于这一英文单词,全世界不管哪种语言,都接受音

　　与离心式压缩机相比,由于气体在压缩机中的流淌,不是沿半径方向,而是沿轴向,

　　所以轴流式压缩机的最大特点在于： 单位面积的气体通流才能大, 在相同加工气体量的前提条件下,径向尺寸小,特别适用于要求大流量的场合.

　　另外,轴流式压缩机仍具有结构简洁，运行爱护便利等优点.但叶片型线复杂,制造工艺要求高,以及稳固工况区较窄， 在定转速下流量调剂范畴小等方面就是明显不及离心式压缩机.

　　排气压力超过34.3×104N/m2以上的气体机械为压缩机.压缩机分为容积式和透平式两大类,后者是属于叶片式旋转机械, 又分为离心式和轴流式两种. 透平式主要应用于低中压力,大流量场合.

　　离心式压缩机用途很广.例如石油化学工业中,合成氨化肥生产中的氮,氢气体的离心压缩机,炼油和石化工业中普遍使用各种压缩机, 自然气输送和制冷等场合的各种压缩机.在动力工程中,离心式压缩机主要用于小功率的燃气轮机,内燃机增压以及动力风源等.

　　离心压缩机的结构如图 8-1所示.高压的离心压缩机由多级组成,为了削减后级的压缩功,仍需要中间冷却,其主要可分为转子和定子两大部分. 分述如下：

　　〔1:吸气室2:叶轮3:扩压器4:弯道5:回流器6:涡室7,8:密封9:隔板密封

　　离心式压缩机制的流淌是很复杂的,是三元,周期性不稳固的流淌.我们在表达基本方程一般接受如下的简化, 即假设流淌沿流道的每一个截面, 气动参数是相同的,用平均值表示,这就是用一元流淌来处理,同时平均后,认为气体流动时稳固的流淌.

　　气体的能量,假如按每单位质量的气体运算, 用 表示,称为单位质量气体的理论能量：

　　离心式压缩机对于每单位质量气体所消耗的总功 ,可以认为是由叶轮对气体做功 ,内漏气缺失 和轮组缺失 所组成的.

　　式表示：叶轮对气体所做功 ,加上外界传入的热量等于压缩机内气体的内能,压能和动能的增加之和. 可以把内漏气缺失和轮阻缺失看成是传入到气体内的热

　　式中： 为压缩机中从进口 1 到出口 2 之间的流淌缺失, 积分 表示压缩机

　　压缩过程的压缩功,与变化的过程有关.（ 8-6 ）式可以从热力学第确定律和能量方程（ 9-3 ）式得出,热力学第确定律的微分形式为：

　　即系统能量的增加等于传入的热量与确定功之和,其中 为比容,积分（ 8-7 ）式得到：

　　上两式与式（ 8-4 ）（ 8-5 ）结合可以得到式（ 8-6 ）式,（ 8-6 ）与式（ 8-2 ） 比较,得出：

　　式（ 8-10 ）中 为压缩功表示为了提高压力所做的功,压力的提高由叶轮通

　　道进出口的动能削减 和离心力所做的功 〔 〕 组成,并且要减去流淌缺失部分.压缩功与叶轮中的气体变化过程有关.

　　q12= 如图 8-2〔b〕 所示,为吸入热量依据热力学第确定律可以得出：

　　由式（ 8-16 ）可知等压过程在 S— T 图上为对数曲线 所示.所吸入的热量用式（ 8-17 ）表示.

　　上的 1 点至 点,此时应当传出热量 ,其值由图 8-4 中的面积 表示,即：

　　（ 8-19 ） 即 相当于等压压缩从 至 ,也相当于 所围的面积,同时可以看出：

　　所以等熵压缩功大于等温压缩功,差值为 ,这是由于等熵压缩的终点温度高,压缩功就必定大.

　　a．在多变过程中存在流淌缺失,无传入的热量,即 ,此种多变过程由图 8-5 （ a）中 12 曲线 （a） 多变过程线 （b）多变压缩功为

　　为图 8-5 （a）中的 a2”2’21ba 所围的面积.而理论功 为：

　　所围的面积,在图 8-5 （a）中流淌缺失所做的功 即为缺失转化为热量传入系统,此热量为 .

　　（ 8-22 ） 当不考虑动能变化时,此时 即为 所围的面积.此时图 8- 中 为

　　仍由图 8-5〔b〕 中面积 表示, 为 ,而 为那么在不考虑动能变化时,

　　由于压缩机中存在多种压缩过程,故可以用各种效率来表示,其中有多变效率 ,绝热效率 ,以及等温效率

　　离心式压缩机的每一个工作级一般由（ 1），进气道 .（ 2），叶轮分导风轮和工作轮组成.（ 3），无叶扩压器 22－33.（ 4），叶片扩压器 33

　　－ 55（44 断面为叶片扩压器喉部截面）. （5），集气管等组成（ 55 有时表示集

　　气管出口）.叶轮进口直径为 〔 和 分别为进口轮缘和轮毂直径 〕 .各部分的气动参数变化如图 8-7 所示.

　　压缩机工作级中的气体压缩过程可以用焓熵图表示.如图 8-8 所示,各部分的压缩过程分别表达如下：

　　现在考虑工作级间 1－1 至 5－5 断面的压缩过程,第一考虑等熵压缩过程,即不考虑流淌缺失于外界的热交换. 在整个工作级中, 从叶轮进口 1 点到扩压器

　　出口 5 点,等熵压缩的过程线为 至 ,在叶轮中从 1－1 至 2－2 断面,工作过程线I 点,在全部扩压器中为 2I 点至 .

　　2 点的温度 比等熵压缩 2I 点的温度 I 高.这样全部扩压器中的等熵过程线 点至 点.叶轮出口的总焓为 所以叶轮做功使气体在叶轮中获得的总焓增量为△ ,

　　话,那么扩压器出口的静压力为 ,即图 8-9 上的 点,但这实际上是不行能的,由于扩压器中的实际扩压过程中存在流淌缺失和余速缺失. 扩压器中的实际

　　（2），从 点至 点多变压缩功（滞止功）,包括静压压缩功 以及动能的变化用 表示：

　　进气道的形式有三种：轴向进气,径向－轴向进气,弯管进气.当进气需有予旋时,进气管安装静止导叶.

　　的气流压力于温度都有所下降, 而速度稍有增加. 一般出口的平均速度 ＝50～

　　150m/s,该膨胀过程是多变得膨振过程.多变指数 一般为 ～ .主要与进气道的流淌缺失有关,流淌缺失 为：

　　式中 －进气道的流淌缺失系数,它与进气道的形式,长度,进出口面积之比有关.轴向进气道 ＝ ～ .径向一轴向进气道为 ～ .

　　压气机叶轮一般分为两部分：前一部分为导风轮,后一部分叫工作轮.这是 由于压气机叶片前缘部分弯曲较大, 形状复杂.大型的压气机为了便于制造把前后二部分分开制造, 而形成两个轮子. 特别实对于径向直叶片的工作轮, 前面设导风轮是必要的. 由于叶轮进口处从轮毂到轮缘的半径是变化的, 圆周速度也就

　　导风轮也是一个扩张性流道, 出口速度大于进口 速度,故气体静压有所提高.

　　（1），闭式叶轮,由于轮盘，叶片，轮盖三部分组成,由于轮盖的强度不够,使叶轮的转速受到限制,一般闭式叶轮的四周速度在 320m/s 以下.

　　（2），半开式叶轮,这种叶轮强度和刚度均好,可达到 450～540m/s 圆周速度,用于高压比, 高转速压气机中, 在内燃机的透平增压器和小功率燃气轮机中得到广泛应用.

　　叶轮叶片形式分为后弯，径向和前弯叶片.为了便于分析假设空气的轴向进 入导风轮, 以径向流出工作轮, 并假定叶轮上的叶片点有无限多个. 空气沿叶片角形状流淌,进出口速度沿圆周方向均匀分布.那么

　　（ 8-43 ） 表示理论压头系数, 表示滞止绝热压头系数,表示了叶轮圆周速度利用

　　同样可以画出于通风机相像的 及 的关系曲线.在求的 的情形下,前弯叶片理论的压头系数最大,后弯叶片的最小.

　　用小.这样前弯叶片所做的功主要转轮为空气的动能, 这部分动能要在扩压器和集气管中转变为静压力能.而固定扩压器中产生边界层的脱流,流淌缺失很大.

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　　此外前弯叶片的工作应力较大, 不能很高,故在一般压气机中不使用前弯叶片.

　　由于出口有限叶片数的影响,使气体出口的相对速度 较 向后滑移了从而使 , 叶轮对空气做功的才能,引入滑移系数

　　3． 毂风缺失――毂风环流缺失,如图 8-11 所示,在开式叶轮的轮缘侧和轮毂侧的轮盘面外均形成了毂风环流,即 （漏气缺失）

　　潜流缺失,由于开式叶轮存在叶片与轮壳体间的间隙,这样空气会形成从压力面到吸力面的横向流淌用 表示.

　　运算上述各项缺失很困难, 通常用圆盘在壳体中的摩擦功的理论公式乘以试验系数来运算叶轮出口转盘的摩擦功率

　　（ 8-50 ） 当叶轮几何尺寸及转速确定后,软盘缺失系数 随流量增加而削减.