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　　，通常位于飞机尾部，为飞机的系统和设备（如空调或驾驶舱控制装置）以及发动机启动提供电力。在EPCOR位于史基浦国际机场附近的工厂接受检修的大部辅助动力装置通常都是需要全套检修的高负荷设备。、

　　EPCOR找到了降低报废部件数量的方法，进而降低了客户的维护成本：采用蔡司光学测量技术。

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　　为了在这种情况下获得更高的确定性和精度，EPCOR决定引入紧凑的光学三维测量机ZEISS ScanBox，其可以检测尺寸最大为800 mm的部件。在翼型检测中，这款ZEISS ScanBox可以测量锐半径，分辨率高达每毫米20个测量点。

　　该系统在ZEISS INSPECT软件上运行, 并添加了Airfoil Inspection (翼型检测) APP。该软件专为航空航天工业设计，用于评估任何涡轮机部件在其生命周期内任何时间的状态。

　　自动表面偏差计算为视觉检验提供数字数据, 可以识别生产残留物、磨损和表面缺陷，并利用这些数据进行自适应加工。

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　　在ZEISS INSPECT中，用于分析机翼和涡轮叶片的本地质量控制功能确实不容置疑。

　　根据二维剖面图，可以对涡轮叶片的轮廓中线、剖面中心点和剖面厚度进行详细检测和分析，还可以计算轮廓的重心、半径和扭转。对某个部件的检测和分析结果进行报告，有助于跨部门或向客户讨论和验证检测结果。因此，EPCOR能够大幅减少不必要的废料数量，从而使航空公司和整个航空航天业受益。

　　Boersma还强调了对客户的透明度：“每个人都可以报废一个明显超过使用寿命的部件。如果您的叶片具有复杂的翼型，而您的极限是0.2 mm的侵蚀，将取决于检测人员的感觉。工程师会比较新旧叶片，然后说没问题。机械师为了安全起见，会说需要更换叶片。多亏了ZEISS ScanBox，我们才能证明为什么要报废或只是不报废某个部件。”

　　如果我们能将叶片上的扫描侵蚀与一定的废气温度（EGT）联系起来，我们对辅助动力装置剩余寿命的预测就会变得更加准确。”EPCOR市场营销专家Robbert Kroese说。“如果辅助动力装置出现故障，发动机最终也会出现故障。客户可以节省资金，因为他们可以最大限度地利用部件和资产。得益于ZEISS ScanBox系统，我们可以为客户提供更好的建议，因为我们拥有更出色的数据。”

　　，为世界各地的航空公司提供气动部件和辅助动力装置的维护、修理和大修（MRO）服务。全球三分之一以上的波音777和787辅助动力装置维修均由EPCOR完成。除了先进的测试设施外，EPCOR还在基于大数据的预测性维护方面走在了前列。其先进的专有预测维护算法名为Prognos® for APU，可使ECPOR确定辅助动力装置的最佳在翼时间，提高发动机的运行可靠性。

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